Устройство

Эксплуатация

Ремонт

Приём звонков:
Пн. - Пт.
10:00 - 18:00

Автомобильная мастерская VODOROD-TEX.RU
Всё об устройстве, эксплуатации и ремонте экологически безопасного транспорта


Передвигайтесь по планете быстро, комфортно и без вреда!



пункт Электромобили

пункт Гибридные автомобили

пункт Автомобили на топливных элементах

пункт Экзотические виды "зелёного" транспорта



Экологически чистые автомобили: виды, преимущества, перспективы

Поговорим о полностью чистых персональных транспортных средствах. Чистых, конечно, в смысле их безопасности для среды и здоровья людей. Взглянем на вопрос с точки зрения взрослого человека. Человека, движимого простыми человеческими радостями и ценностями. Человека, способного любить и заботиться; желающего оставить после себя хотя бы не худшую среду и общество, чем до него.

Если автовладелец - рациональный и ответственный человек, его всегда заботит благо своей Родины. Детями и старикам (да что там - всем!) нужен чистейший воздух, тишина по ночам и отсутствие уличных опасностей. Кто-то старается обустроиться в густонаселенных городах - поближе к школам, больницам, магазинам, хобби и работе. Кто-то даже готов терпеть грязь, духоту и скученность делового или промышленного центра. При этом, конечно, можно обойтись и без авто. Большую часть времени. Для перевозки грузов, для ночного движения, в аварийных ситуациях - придётся вызывать такси.

Но будем откровенны: если вы желаете проживать не скученно, если хотите видеть зелень вместо асфальта каждый день, если хотите дышать - без автомобиля не обойтись. Жильё, удалённое от административного центра, будет находиться в 20-140 километрах. Общественный транспорт движется в таких случаях с раздражающей ленцой - добраться до работы удастся в лучшем случае за час, а то и за семь. Покупка же машины с традиционным двигателем внутреннего сгорания (здесь и далее на сайте - "с традиционным ДВС") порождает презабавный парадокс: бегство от загрязнённой среды приводит к распространению загрязнения.

Экологически чистые авто дают нам простое, хоть и порой пока весьма дорогостоящее, решение. Есть удалённый частный дом? Установи станцию заправки своего, к примеру, водородного личного транспорта, и хоть укатайся туда-сюда, были бы широкие дороги. Ни очередей в метро, ни на автобус. Одной заправки, без всяких сомнений, хватит на один день проезда туда и обратно, а ночью можно спокойно, не торопясь, "накормить" своего стального "коня". Стального, конечно, постольку-поскольку: современные демпфирующие кузова давно не представляют из себя сваренную из кусков арматуры раму.

Знающие люди, говоря о экологических машинах, оценят избавление от ещё одной современной напасти: ездить стало будто не на чем. Моторы измельчали и помоднели, стали какими-то... Женскими. В продаже полно задушенных экологическими требованиями до полумёртвого состояния движков; с микроскопических объёмов снимаются бешеные сотни лошадей. Загнанных до полусмерти. "Эффективные" и "зеленые", но недолговечные и жутко дорогие - да нужны ли они такими?.. Не пора ли решить вопрос радикально - и пересесть на совершенно новую машину?

автомобили зеленые

Вот и первое преимущество экологического транспорта: в повседневной жизни зависимость от дороговизны, качества, наличия топлива на заправках вдоль дороги уменьшается в разы. Машин на топливных ячейках это касается, возможно, в несколько меньшей степени, ведь оборудование для их заправки сложнее простой розетки с адаптером... Но и это вот-вот перестанет быть сколько-нибудь заметным затруднением.

За первым преимуществом неизбежно прилетает и второе: теперь не нужно прогреваться. Во всяком случае, в традиционном для двигателей внутреннего сгорания смысле. А ведь прогрев - это феноменально неэкологичная процедура. Вредная - внимание - в первую очередь для самого водителя! До тех пор, пока ваша самобеглая коляска не прогрета, холодный с ночи каталитический нейтрализатор не может эффективно разлагать ядовитые окислы азота и недогоревшие углеводороды. А уж если у вас удалён по какой-либо причине сажевый фильтр - всё; тушите свет, ведите Люсю... Дышать выхлопами не полезно в принципе, а уж неочищенными - там более.

Безусловной, какой-то прогрев требуется даже электромобилям, а именно их салонам. Но это уже безвредно. Плюс, ни к чему теперь бояться застывания топлива в топливной системе, замерзания дизеля на ходу в сильный мороз, ни к чему тратиться на шокирующе дорогой агрегатный предпусковой подогрев, со всеми сложностями его монтажа. Даже в тридцатиградусный мороз прогрев салона навряд ли займёт больше 15 минут; главное - не парковаться в сугробах, иначе понадобится ледоруб.

Из-за второго преимущества торчат уши третьего. Вдыхать выхлопные газы устаревших поршневых двигателей приходится в любой пробке. Безальтернативно. Не спасёт и замкнутый цикл кондиционирования. Тем более, что в режимах частичных нагрузок двигатели внутреннего сгорания куда менее экологичны, чем в режиме движения по трассе в зоне максимального крутящего момента. На одну сотню квадратных метров асфальта, политого маслом, располагают в среднем шесть пыхтящих раковыми заболеваниями труб. И так по пять дней в неделю. Нет уж, увольте! Нам оно не надо, товарищи. Кроме того, получается кумулятивная польза: покупая "зелёный" самодвижущийся экипаж, пусть и не имеющий самодовольного рёва при разгоне, ты не только бережешь свою семью, но и соседей по пробке! А уговаривая соседа по пробке пересесть на такой же - бережешь себя и соседа ещё больше.

Нельзя не упомянуть и четвертое преимущество значительной части "зелёных" машин. Поговорим о крутящем моменте и его важнейшей производной - разгоне до сотки километров в час. Бешеные скорости под сто пятьдесят редко нужны в наших реалиях - разве что в алармовой ситуации. Кроме того, при таком движении уходит много энергии на преодоление сопротивлений, обусловленных банальной школьной физикой. Не говоря уж об опасности, о возможной потери управляемости... Так что нам нужна лишь та динамика, что позволяет нам легко разогнаться.

электромобили

Чувствовать свободу - не значит никогда не останавливаться, это значит уметь взлетать. И тут владелец экологически дружественного транспорта на коне: даже самый смешной, круглый, женский электромобильчик имеет бешеную тягу на низах благодаря особенностям современных тяговых электромоторов. Эта та самая "троллейбусная" тяга, злая и резкая. Даже несложный, не особенно совершенный водородомобиль одной известной марки, выпущенный в захолустном две тысячи пятнадцатом году, имеет НА НИЗАХ тягу хорошо за триста ньютон-метров, и преспокойно разгоняет тяжелый седан до вполне понятной трассовой "сотки" всего за девять секунд. И это мы ещё не начинаем разговора о премиумных брендах!

К четвертому преимуществу примыкает пятое. Большинство "environmentally friendly vehicle" по определению лишёно коробки передач (даже трансмиссия eCVT не имеет таковой в полном смысле слова). А значит - никаких раздражающих разрывов мощности! Никаких утомительных дерганий ручки. Больше не нужно в глупой, но порой увлекательной трёхсотметровой "светофорной" гонке ощущать синусоиду тяги традиционного ДВС. Да, этот момент тонкий и мало кому интересный; но кто меня поймёт, тот меня поймёт: крутящего момента не бывает много, его бывает только достаточно либо недостаточно. Никаких рывков в пробках!

Плюс, нет нужды переживать за износ двигателя в городском цикле: больше этот вопрос не беспокоит водителя. Нет учащённому интервалу замены моторного масла; к дьяволу и само масло, разорви его хомяк. Никакого антифриза, привода ГРМ, перегрева, радиаторов охлаждения, стартера или наддува. Вполне обычный тяговый электродвигатель будет в два, а то и в четыре раза эффективней любого поршневого "движка"!

Шестое преимущество - это рекуперативное торможение. Уж кого-кого, а известную разгильдяйку - бессмысленно теряемую в тепле тормозных дисков инерцию - давно было пора заставить работать. Тормозные механизмы стоят денег; распылять свои кровные тонким слоем по дорогам - нет уж увольте.

Седьмое преимущество - заметно сниженные посторонние шумы и вибрации. Пусть меня, например, как автомобилиста, они никогда не беспокоили - но они есть, и в них нет нужды как в таковых. Пугать рёвом движка прохожих? Зачем? Да они и не особо пугаются, в наше-то время. Особенно на переходах.

экологичность транспорта

Восьмое преимущество возможно получить не везде и не всегда, но потенциально оно уже существует. Вырабатываемая АЭС и ГЭС электроэнергия весьма дешева и безопасна. Её преобразование в тягу электродвигателя потенциально ничуть не дороже, чем сжигание углеводородных производных ископаемого топлива. Тем более, что в электротехническом плане получение "ископаемого" топлива вовсе не бесплатное - при его выработке из сырой нефти, транспортировке, погрузке, распределении уходит до 5 кВт·ч электроэнергии на КАЖДЫЙ литр! При том, что каждый литр бензина при его использовании в поршневом двигателе внутреннего сгорания не выдаёт и 10 киловатт-часов ПОЛЕЗНОЙ мощности!

Последнее, хотя и не по значению, преимущество любой "чистой машины" - значительное сбережение чистоты окружающей среды. Хоть мы легко можем игнорировать загрязнение - мы не имеем морального права этого делать.

Так давайте же быть прогрессивными не в аморальном и деградантском, а в технологическом плане! Берегите природу. Берегите себя. А мы - мы поможем.


Чистый автосервис VODOROD-TEX.RU - спец по экологии

Уважаемые клиенты! Наш автосервис рад предложить Вам следующие услуги:

пункт Точная диагностика

пункт Ремонт б\у или подбор новых запчастей

пункт Качественный, вдумчивый, рационально организованный ремонт

пункт Самая неожиданная и полезная доделка, какую Вы сможете изобрести